8/1/2011，海底光纜作為當代國際通信的重要手段，承載了包括互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務、語音業(yè)務、以及跨國公司專線業(yè)務等90%以上的國際通信業(yè)務，而國內(nèi)企業(yè)在這個日益重要的領域卻沒有競爭力，這需要產(chǎn)業(yè)鏈提高警惕。

　　近日，中國移動副總裁魯向東在通信業(yè)發(fā)展論壇上表示：中移動現(xiàn)在擁有的國際互聯(lián)網(wǎng)出口數(shù)量與中移動企業(yè)規(guī)模不相匹配，為了彌補這一不足，中國移動采取了共建共享的策略，“削尖腦袋也要和其他運營商共建國際海纜�！�

　　海底光纜作為當代國際通信的重要手段，承載了包括互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務、語音業(yè)務、以及跨國公司專線業(yè)務等90%以上的國際通信業(yè)務，是國際信息化發(fā)展的主要載體。

　　目前，中移動擁有不到50G的海底帶寬，而中電信擁有660G，中聯(lián)通357G，在海外POP點上，移動只有2個，而電信有13個，聯(lián)通有10個。移動的國際互聯(lián)網(wǎng)出口已經(jīng)開始制約其互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

　　海纜建設缺乏話語權

　　中國移動設計院有線所副所長高軍詩介紹，中國移動目前并沒有國際通信海底光纜(以下簡稱“海纜”)資源，現(xiàn)有的不到50G的海纜寬帶完全屬于租賃。

　　目前出租的國際海纜大多都是60×10G系統(tǒng)，中移動租用了幾條波段，而國際海纜的租用費用可謂是天文數(shù)字：每個波段根據(jù)傳輸距離不同，每年所交租金由幾千萬到上億人民幣不等。而一年的租金足夠中移動參與建設一條國際海纜，而且能大大節(jié)省移動的開支。這也是移動“削尖腦袋也要和其他運營商共建國際海纜”的最真實動力。

　　今年4月，中移動宣布將聯(lián)手中華電信、日本運營商KDDI共同新建一條新的海底光纜，該工程總投資至少4500萬美元，將連接日本地區(qū)、中國臺灣地區(qū)、東南亞地區(qū)的發(fā)達城市。預計在2013年完工。

　　理論上說，有移動參與的工程，國內(nèi)企業(yè)多少會有些受益。然而事實并非如此，這個工程中，無論是海纜生產(chǎn)、還是海纜施工，即便是登陸段工程也是由他國企業(yè)承建，我國的企業(yè)絲毫沒有參與進來，國內(nèi)企業(yè)提名均被其他共建成員否決掉，理由是沒有應用案例。

　　其實，今年2月中天科技曾與美國阿拉斯加某電話公司的海底光纜項目簽約，成為了發(fā)展中國家中第一個成功打入國際海底光纜市場的企業(yè)；同時，華為海纜公司也多次中標國際海纜施工工程。不過二者的中標都為短途無中繼工程，中天中標的項目長度為160公里，系統(tǒng)中無中繼放大器；華為目前還不具備提供海纜中繼放大器設備的能力，該設備目前正處在測試環(huán)節(jié)。

　　一些短途無中繼工程的經(jīng)驗，不能給國內(nèi)企業(yè)提供足夠的話語權，面對國際項目，國內(nèi)企業(yè)目前也只能望洋興嘆。

　　產(chǎn)業(yè)鏈欠成熟

　　“海纜的國內(nèi)市場還是太小了，每年的需求只有幾百公里，”國內(nèi)海纜領域教授級工程師陶新華如是介紹。他表示，“國內(nèi)市場大多還都是軍方應用，幾百公里的需求很難支撐廠商的存活，所以目前國內(nèi)只有2～3家生產(chǎn)海纜的廠商，而提供海纜通信設備、具備施工能力的目前還只有華為�！�

　　但是反觀一些歐美、日本的企業(yè)，以阿爾卡特朗訊為例，海纜的研發(fā)、生產(chǎn)、測試、推廣，以及海底通信10G、40G的設備，包括施工團隊應有盡有。相較之下，我國還沒有專門的海纜項目研究所，所用標準也是早期北海艦隊提出的海纜施工規(guī)范，各廠商也均不能提供集成一體化的系統(tǒng)。

　　陶新華表示：“我國光纖光纜產(chǎn)業(yè)雖然強大，但海纜產(chǎn)業(yè)卻很薄弱。相對于陸地纜，海纜最主要的技術指標就是海纜的深海的水密性以及深海的機械強度。就這兩點，我們的產(chǎn)業(yè)無論技術指標還是產(chǎn)能，都進不了國際市場�！�

　　民族產(chǎn)業(yè)當自強

　　陶新華指出，目前國際深海光纜市場需求要遠遠超過國內(nèi)，每年深海光纜的敷設量就達到十萬公里的規(guī)模。目前我們國家已經(jīng)參與18條國際海底光纜的建設與投資，其中有8條在中國大陸登陸。同時，一些海底資源勘探等非定型的海底工程的推廣非常迅速，這個領域的海纜應用規(guī)模在迅速擴大。

　　然而，深海光纜的提供一直被國外公司所壟斷，國內(nèi)企業(yè)失去了參與國際市場眾多海纜系統(tǒng)商競爭的機會，在這個領域一直沒有交出合格的答卷。

　　“臨淵羨魚，不如退而結網(wǎng)。”陶新華認為，國內(nèi)企業(yè)應主要提高自身的技術水平。由于海底特殊的環(huán)境，海底光纜系統(tǒng)，特別是應用于國際傳輸領域的幾千到幾萬公里的長途傳輸?shù)暮＠|系統(tǒng)的技術指標要求非常高：建設周期長，投資巨大；涉及設計、開發(fā)、生產(chǎn)、施工、以及維護等眾多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要有專門的技術和設備。只有在這個領域取得突破，才不會受制于人，才能打破國際壟斷。

　　另外，業(yè)界對于國際海纜的建設重視度也開始提高，工業(yè)和信息化部曾提出要積極推動大陸地區(qū)和臺灣地區(qū)的直達海纜建設。目前，移動、電信、聯(lián)通三家運營商正在共同推進金廈海纜、淡福海纜的建設(其中，金廈海纜由中電信主導，預計本季度即將完工。)而且于此同時，高軍詩介紹：“三家運營商目前正由中移動牽頭，共同參與起草我國的海纜系統(tǒng)整體標準(包括海纜指標、設備標準、施工規(guī)范等)，旨在共同推動我國的海纜項目順利進行�！�

　　海纜工程建設對于我國的“寬帶戰(zhàn)略”、“國際化戰(zhàn)略”具有重要意義，對于我國電信業(yè)的國際化進程有極大的推進作用，需要國家的大力支持。

　　鏈接

　　·70年代，國內(nèi)研發(fā)海底同軸電纜。

　　·80年代，電子部第8研究所成功研制淺海光纜。

　　·1990年，在青島建成了第一條無中繼實用化海底光纜。

　　·1999年，目前世界上最長的亞歐國際海底光纜系統(tǒng)開始投產(chǎn)。在我國有汕頭和上海兩個登陸點。

　　·2000年，中美國際海纜投產(chǎn)。

　　·2001年，亞太二號海纜在汕頭登陸。

　　·2010年，工信部提出建議，建議三大運營商共同推進海峽兩岸的直達海纜建設。目前金廈海纜已近完工，淡福海纜正在施工。

　　·2011年，中移動牽頭，三大運營商共同參與共同起草我國海纜系統(tǒng)標準。