11/6/2009, 記者 宗秀倩報道，知情人士向記者透露，鐵通并入移動的具體方案或?qū)�無限期擱淺。自2008年5月，電信業(yè)重組方案中確定中國鐵通并入中國移動之后，雖有一些融合的動作，但中國鐵通并入中國移動的正式實施方案一直遲遲未定，引起許多鐵通員工內(nèi)心不安。

鐵通員工在網(wǎng)絡(luò)論壇訴怨成災(zāi) 

2009年2月9日，中國移動下發(fā)了《關(guān)于做好中國鐵通公司渠道資源整合工作的通知》，把對中國鐵通的整合劃分為三個階段：第一階段為2009年1-6月，為探索合作階段，以實體合作渠道為主，充分利用鐵通渠道推廣移動業(yè)務(wù)；第二階段為2009年7-12月，為深度合作階段，將鐵通業(yè)務(wù)逐步進入移動渠道；第三階段為2010年，是全面合作階段，主要是做到整體規(guī)劃渠道，全面協(xié)同構(gòu)建基于移動固網(wǎng)業(yè)務(wù)融合的渠道，形成全面渠道合作。

然而，《通知》的愿景并未真正實現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)是2009年年末，《通知》中的“深度合作”并未取得太大進展。在通信的各大論壇，記者時常能看到鐵通人抱怨訴苦的帖子，許多鐵通員工稱，“我們需要被關(guān)注”，對目前遲遲與中移動的合并沒有結(jié)果表達(dá)自己的失望甚至絕望的感情。因為合并事宜遲遲沒有結(jié)果，有些鐵通員工稱自己“無事可做，光閑著”。還有不少員工對中國移動的“不負(fù)責(zé)任”表示怨恨。

鐵通持續(xù)虧損成中移動包袱 

記者咨詢部分業(yè)內(nèi)人士，有人稱，鐵通持續(xù)的虧損讓中國移動遲遲不下全面融合的決心。由于移動通信對固定通信的替代趨勢，原本薄弱的鐵通固網(wǎng)業(yè)務(wù)下滑更加嚴(yán)重，由于負(fù)債累累，無論是建設(shè)運維資金還是營銷資金都相對匱乏，寬帶質(zhì)量不穩(wěn)定，品牌口碑遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他運營商那樣響亮。2008年末，鐵通進行了清產(chǎn)核資，核資結(jié)果顯示，鐵通成立以來大部分時間在虧損。在這種虧損的狀態(tài)下，合并鐵通會對中國移動的業(yè)績造成影響，這成了中國移動高層的主要擔(dān)憂之一。

還有一個眾所周知的原因，是鐵通的7萬員工的歸屬問題。由于鐵通與鐵路、鐵道部有著千絲萬縷的關(guān)系，如何接納并消化鐵通的員工，在人員的整合上，比網(wǎng)絡(luò)的整合還要艱難。

無線固話成鐵通固網(wǎng)替代 

2009年初，工信部向中國移動發(fā)放經(jīng)營許可證中有明確表示，“授權(quán)中國移動在其下屬北京等31個省市公司經(jīng)營TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)，其它與TD-SCDMA無關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)由中國移動授權(quán)中國鐵通集團在相應(yīng)地域范圍內(nèi)經(jīng)營�！�

工信部此舉本意在“一箭雙雕”，一是希望中國移動全心全意發(fā)展TD業(yè)務(wù)，二來是讓中國鐵通做中國移動的固網(wǎng)業(yè)務(wù)。然而，中國移動自有自己的打算，有接近中國移動高層的人士認(rèn)為，中國移動一直搖擺不定，不愿沿用鐵通自有的渠道。也就在2009年初，中國移動首先在廣東推出了“TD無線固話”，資費相對低廉，對整個固話市場造成了一定沖擊。中國移動此舉的確是發(fā)展TD，但通過“無線固話”這一動作，規(guī)避了固網(wǎng)牌照缺失帶來的發(fā)展阻礙。而在業(yè)界看來，TD無線固話的推出，是中國移動要放棄鐵通的信號。

合并方案一再拖延 

飛象網(wǎng)記者在8月初的時候，曾經(jīng)從鐵通省級公司高管那得到過確切的消息，當(dāng)時，鐵通上下正進行人員和資產(chǎn)的拆分，公網(wǎng)與專網(wǎng)的分離工作也在進行。當(dāng)時，中國移動和鐵道部已經(jīng)形成商定方案，確定拆分之后，公網(wǎng)部分的人員和資產(chǎn)隸屬中國移動，專網(wǎng)部分劃歸鐵道部，公網(wǎng)人員協(xié)助中國移動發(fā)展固話業(yè)務(wù)。

當(dāng)時該位負(fù)責(zé)人表示，公網(wǎng)與專網(wǎng)分離后，公網(wǎng)部分是成為移動的部門還是獨立運營，目前還沒有具體的方案，在方案確定之前，依然按照移動全資子公司的身份獨立運營。


如今，一個季度又過去了，鐵通融入移動的消息不但無果，反而是“無限期擱淺“。當(dāng)時那位鐵通的負(fù)責(zé)人也表示，”合并是遲早的事“，只是怎么合一直懸而未決。