中國(guó)融入世界的軌跡在西方顯而易見。據(jù)BBC電視臺(tái)報(bào)道，英國(guó)制造的豪華轎車賓利(Bentley)在中國(guó)的銷售量比一年前增長(zhǎng)了93%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于英國(guó)本土的7%的增長(zhǎng)率。賓利是世界頂級(jí)的豪華車，在英國(guó)的售價(jià)介于15萬(wàn)英鎊到50萬(wàn)英鎊之間，在中國(guó)的價(jià)格則從300萬(wàn)人民幣到1200萬(wàn)人民幣。電臺(tái)評(píng)論員表示，即使這樣高昂的價(jià)格，廠商也不用擔(dān)心沒(méi)有買家。他說(shuō)：“忘了經(jīng)濟(jì)衰退這回事吧，只要看看中國(guó)�！� 

　　賓利進(jìn)入中國(guó)大陸還不到6年，但它在中國(guó)的銷售量早已超過(guò)了日本。在北京、上海和廣州等地的市場(chǎng)銷量也比香港還多。它希望在未來(lái)一年內(nèi)中國(guó)成為全球第三或第四大的市場(chǎng)。和其他來(lái)自歐美的名牌商品一樣，賓利在中國(guó)的際遇得益于兩個(gè)不可或缺的要素，產(chǎn)品的聲譽(yù)和質(zhì)量以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。 

　　如果說(shuō)頂級(jí)西方名牌商品的大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要受益者是“先富起來(lái)”的人，那么，反向的商品流動(dòng)在英國(guó)則造福了大批的中下層民眾。英國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局不久前發(fā)布了一份頗有意思的報(bào)告，比較英國(guó)家庭2006年和1957年的日常生活支出。調(diào)查顯示，半個(gè)世紀(jì)前每戶家庭每周平均花費(fèi)1.2鎊，即總開支的8.7%，在房費(fèi)上。而2006年該項(xiàng)消費(fèi)升至85.4鎊，相當(dāng)于19%。同時(shí)，人們更樂(lè)意把錢花在房屋改建和內(nèi)部裝修上。全英去年每周花費(fèi)7億5000萬(wàn)鎊，用于地毯、沙發(fā)、花園裝修和其他裝修產(chǎn)品。 
與之形成鮮明對(duì)比，雖然世界食品價(jià)格大幅上漲，但英國(guó)人食品開支比例在過(guò)去50年里卻大幅下滑。 1957年，英國(guó)平均每戶的食品花費(fèi)占每周開支的30%，而今食品開支僅占家庭開支的15%。比例大幅下降的消費(fèi)項(xiàng)目還包括煙草、服裝及鞋襪。 1957年煙草是家庭消費(fèi)第二大開支，約87便士，相當(dāng)于今天物價(jià)的83.88鎊。而去年平均每家每周僅消費(fèi)4.6鎊煙草，即不到1包香煙。服裝鞋襪開支也從10%下降至5%。 

　　英國(guó)家庭日用消費(fèi)品支出比例在半個(gè)世紀(jì)的變化其實(shí)是商品和人口流動(dòng)全球化的一個(gè)縮影。來(lái)自中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的廉價(jià)日用品(如服裝)占據(jù)了西方國(guó)家超市中越來(lái)越大的比重，中國(guó)、東歐勞工在英國(guó)農(nóng)場(chǎng)的工作則極大地降低了農(nóng)產(chǎn)品的成本。這些都在不同程度上使西方的普通消費(fèi)者直接受益。 

　　隨著中國(guó)融入國(guó)際社會(huì)步伐的加快，世界對(duì)中國(guó)的看法也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，雖然將中國(guó)妖魔化的傾向依舊存在，總的來(lái)講，中國(guó)在世界的形象變得較為正面、多元和平衡，西方國(guó)家的一些主流媒體也逐漸意識(shí)到中國(guó)發(fā)展模式可能為世界帶來(lái)某種啟迪。 

　　與美國(guó)對(duì)中國(guó)觀念中的權(quán)力和爭(zhēng)霸導(dǎo)向有所不同，歷史積淀和文化底蘊(yùn)對(duì)于歐洲人看中國(guó)有一定的影響。當(dāng)然，西方對(duì)中國(guó)觀念的改變的根本原因是中國(guó)的巨大變化以及歐洲對(duì)自身發(fā)展模式某些方面的反思。 

　　二月底北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站的啟用成為不少英國(guó)媒體的頭條新聞，由于倫敦是2012年奧運(yùn)會(huì)的主辦地，而新航站被看作是北京在奧運(yùn)期間迎接游人的門戶，英國(guó)媒體都不約而同地拿倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)五號(hào)航站跟北京三號(hào)航站樓相比。它們無(wú)一例外的都在報(bào)道中顯示出對(duì)北京新航站樓的規(guī)模--它是世界上最大的戴頂建筑--的驚嘆，不過(guò)，中國(guó)人的效率更讓英國(guó)媒體自嘆不如。英國(guó)建筑大師、三號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)者諾曼•福斯特(他也是希思羅機(jī)場(chǎng)五號(hào)航站的設(shè)計(jì)者)說(shuō)，“歐洲的城市化過(guò)程用了200多年，中國(guó)只用了20年。”而中國(guó)已經(jīng)設(shè)法在四年內(nèi)設(shè)計(jì)幷建造一座面積是希思羅機(jī)場(chǎng)兩倍的新機(jī)場(chǎng)，所用的時(shí)間卻比希思羅規(guī)劃咨詢的時(shí)間還少。 

　　英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》副主編、著名未來(lái)學(xué)家Hamish McRae就此撰文表示，“我們要把事件放到我們自己的經(jīng)濟(jì)辯論背景下看待，嘗試看看我們可以從中國(guó)經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到什么。這樣一個(gè)高知名度的項(xiàng)目聘請(qǐng)一位英國(guó)建筑師，這個(gè)事實(shí)就說(shuō)明中國(guó)準(zhǔn)備向我們學(xué)習(xí)。我們現(xiàn)在為什么不嘗試向他們學(xué)習(xí)呢？”