你也許難以想像中華民族第一次分裂時(shí)“五胡”內(nèi)遷的生靈涂炭，你或許從電影上目睹到了“安史之亂”后難民的哀鴻遍野，你或許透過(guò)歷史書(shū)籍也看到了“靖康之難”后宋朝官民的倉(cāng)皇南顧。 

　　但是，即使中國(guó)歷史上這三次最大規(guī)模的人口遷徙加起來(lái)，也比不上中國(guó)每年一度的春運(yùn)。2008年，接近地球上人口三分之一的人次將在火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、輪船上，參加每年一次地球上最大的人口徙移。 

　　根據(jù)中國(guó)交通部公路司副司長(zhǎng)徐亞華透露的數(shù)字，今年春運(yùn)期間，客運(yùn)總運(yùn)輸量將達(dá)到21.5億人次，再創(chuàng)歷史新高。其中，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量，將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到1.786億人次，同比增加1368萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8.3%，增幅接近去年的兩倍。 

　　解決“春運(yùn)”難題，一直是中國(guó)政府交通部門(mén)年底工作的重中之重，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、加大運(yùn)力的投放，成為每年春節(jié)前后的“關(guān)鍵詞”，但即使如此，中國(guó)的春運(yùn)“窘局”年年繼續(xù)。 
事實(shí)上，中國(guó)每年史詩(shī)般的人口遷徙，主要根源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部失衡，正是中國(guó)出口導(dǎo)向的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，才使中西部勞動(dòng)力背井離鄉(xiāng)，拋家棄口，每年“候鳥(niǎo)”般地東西遷徙。毫無(wú)疑問(wèn)，如果中國(guó)不從根本上扭轉(zhuǎn)目前東部和中西部、內(nèi)地和沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡格局，那么，中國(guó)式的春運(yùn)，將同“有錢(qián)無(wú)錢(qián)，回家過(guò)年”的中國(guó)式“鄉(xiāng)愁”，永遠(yuǎn)延續(xù)。 

　　中國(guó)春運(yùn)始于哪一年無(wú)從可考，但在中國(guó)人的記憶中，中國(guó)的春運(yùn)基本上與中國(guó)的“民工潮”基本吻合，在此前，中國(guó)春節(jié)的旅客，多是跳進(jìn)“龍門(mén)”的游子和負(fù)笈他鄉(xiāng)的學(xué)子，而自中國(guó)走上外向型經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略后，來(lái)自中國(guó)中西部的青壯年勞動(dòng)力成了春運(yùn)中的“主力軍”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)在已有1.2億的打工大軍，而且每年以500萬(wàn)的速度擴(kuò)張。 

　　而正是這些每年“候鳥(niǎo)”般遷徙的民工，才使價(jià)廉物美的“made in china”主宰了全球的消費(fèi)品，而正是這些背井離鄉(xiāng)的勞動(dòng)力，才使中國(guó)三十年的經(jīng)濟(jì)轟轟前行、人口紅利哺育“全球”。 

　　中國(guó)的這種外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，確實(shí)成為中國(guó)崛起的中堅(jiān)力量，但是，這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的負(fù)作用也日漸暴露：大量的貿(mào)易順差已使的中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)焦頭爛額，頻繁發(fā)作：外匯占款主導(dǎo)的流動(dòng)性過(guò)剩，成為中國(guó)固定資產(chǎn)投資過(guò)熱和資產(chǎn)泡沫的重要“兇手”。 

　　當(dāng)然，扭轉(zhuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡一直是中國(guó)政府的重中之重，早在本世紀(jì)初，中國(guó)就提出了開(kāi)發(fā)大西部的戰(zhàn)略口號(hào)，隨后，中國(guó)又準(zhǔn)備振興東北，而近年來(lái)又延伸出“中部崛起”戰(zhàn)略。雖然目前這個(gè)過(guò)程任重道遠(yuǎn)，但是，至少這已經(jīng)反映出中國(guó)高層扭轉(zhuǎn)地區(qū)發(fā)展不平衡的決心。 

　　無(wú)論如何，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將前行，“世界工廠(chǎng)”仍將延續(xù)，中國(guó)“鄉(xiāng)愁”還將傳承，但是，中國(guó)顛顛沛流離、傍徨奔顧的“春運(yùn)”，何時(shí)成為人們記憶中的“歷史名詞”？