7/28/2006，日本筑波特快列車內(nèi)的無線LAN互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)的安裝工作已經(jīng)完成，將在2006年8月投入商務(wù)服務(wù)！從秋葉原至筑波共20站，58.3km的區(qū)間內(nèi)，旅客可以享受到平均速度1.4Mbit/秒的高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。 
　　負責(zé)接入系統(tǒng)安裝的是日本英特爾、首都圈新都市鐵道、NTT寬帶平臺（NTTBP）三家公司。從投入運行的2005年8月起，筑波特快就開始進行接入系統(tǒng)試驗，截止到目前，已經(jīng)有4000人以上的試驗用戶使用了接入系統(tǒng)。2006年7月底試驗結(jié)束之后，基于NTT DoCoMo的無線LAN服務(wù)“Mzone”、“mopera U*”和服務(wù)將于2006年8月24日推出，此外NTT東日本將于2006年底開通“Flets Spot”服務(wù)。 
從成本角度出發(fā)，確定網(wǎng)絡(luò)連接方式 
　　以130km的時速疾馳的列車如何接入互聯(lián)網(wǎng)呢？負責(zé)安裝基礎(chǔ)設(shè)施的NTTBP對所有可能實現(xiàn)的方法，進行了成本及性能的研究。具體來講，包括以下選項： 

1．同時利用PHS及手機的多條線路
2．利用移動WiMAX
3．利用人造衛(wèi)星
4．鋪設(shè)漏泄同軸電纜(LCX)
5．在鐵路上設(shè)置足夠的無線LAN地面接入點。 

　　此時，NTTBP最看重視的是否劃算，這樣就不得不將1～4項候選排除掉。 
　　第1項令人擔(dān)心運營成本中的線路使用費過高。第2項的問題是日本國內(nèi)目前還沒有類似商用服務(wù)，設(shè)備及裝置的價格太高。第3項，“ Connexion by Boeing”等飛機內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)進入實用階段，但由于這方面也會因人造衛(wèi)星線路使用費而帶來高額的運營成本，而且信號存在在衛(wèi)星和地面往來所導(dǎo)致的數(shù)百ms的延遲。第4項是目前JR東海計劃面向新干線于2009年春季投入實用的技術(shù)，還需要一定時間和成本。 
　　因此，NTTBP采用的是第5項。具體來講，在筑波特快沿線每隔500m～800m設(shè)置2.4GHz的無線LAN接入點。采用這種方式，一經(jīng)鋪設(shè)后幾乎不需要運營成本。 
　　接入點的數(shù)量為在車站設(shè)置38個基站和27個中繼站。由于有線連接中繼站會產(chǎn)生不菲的設(shè)備成本，因此幾乎所有的中繼站均通過26GHz的固定無線接入系統(tǒng)“WIPAS”相互連接。WIPAS無線不僅定向性很高，在隧道內(nèi)也便于傳送，而且即使在強降雨天氣700m左右的距離也可以順利傳送。通過跳頻（Hopping）方式將數(shù)據(jù)傳送到車站的接入點。此部分的數(shù)據(jù)傳送速度最大為54Mbit/秒。 
　　使用2.4GHz頻帶的無線LAN時，以時速130km行駛所產(chǎn)生的多普勒偏移（Droppler shift）的影響“不是什么問題”（NTTBP解說員）。成為問題的倒是每過15秒～20秒即通過一個接入點的覆蓋區(qū)域。1個覆蓋區(qū)域進入到相鄰區(qū)域時，必須有高速移交（Handover）技術(shù)。 
　　NTTBP決定使用支持接入點切換時，由于終端方面為相同IP地址，因此可以保持通信的IP層移交技術(shù)“MobileIP”的路由器。而且開發(fā)了可以在數(shù)百ms時間內(nèi)移交的技術(shù)，因此成功地實現(xiàn)了此次的商用服務(wù)。（記者：淺川 直輝） 
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