11/30/2003,chinabyte消息：種種征兆預示著國內(nèi)電信運營服務支撐系統(tǒng)供應商市場格局正處在一個大調(diào)整的前夜。在前后不到一個月的時間內(nèi)，國內(nèi)兩大BOSS廠商亞信科技和南京聯(lián)創(chuàng)先后和中國移動召開了業(yè)務支撐系統(tǒng)用戶大會，中國移動副總工程師兼計劃部部長真才基和中國移動計費中心主任吳唯寧的身影都出現(xiàn)在了這兩次客戶大會上。而這兩次大會召開的背景是，中國移動BOSS系統(tǒng)第一階段建設已告終落，第二階段建設即將開始。在這兩次會上，真才基和吳唯寧詳細解讀中國移動業(yè)務支撐系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。  
　　除了中國移動之外，其它運營商因為業(yè)務的發(fā)展，服務支撐系統(tǒng)的建設也正進行的如火如荼，中國電信為了“互聯(lián)星空”，投入巨資打造其服務支撐系統(tǒng)，據(jù)稱已被微軟通吃。中國聯(lián)通的CDMA業(yè)務服務支撐系統(tǒng)建設更是引來諸多廠商爭食。更為重要的是，3G的到來，將對支撐系統(tǒng)的建設產(chǎn)生巨大影響。
　　后改革時代的國內(nèi)內(nèi)電信業(yè)正進入一種格局已定的形態(tài)，但運營商之間的競爭卻是愈演愈烈。運營商的競爭正從“Subscriber”（號碼）變?yōu)椤癈ustomer”（客戶），服務的優(yōu)劣成為關(guān)鍵。因此，構(gòu)建一個高效率的支撐系統(tǒng)已經(jīng)成為運營商的當務之急。新形勢下運營商欲重構(gòu)產(chǎn)品供應鏈上的廠商合作關(guān)系，業(yè)務支撐系統(tǒng)供應商地位悄然而升。
BOSS面臨新挑戰(zhàn)，運營商重理產(chǎn)業(yè)鏈
　　業(yè)務支撐系統(tǒng)正在成為運營商的核心競爭力已是不爭事實。在這方面，早有準備的中國移動已是嘗到甜頭。兩年前就提出“雙領(lǐng)先”戰(zhàn)略的中國移動，2001至2002年就花費了40億元投入BOSS和客戶集中化的改造工程，基本完成了31個省份的BOSS改造工程。到目前為止，中國移動已經(jīng)在業(yè)務支撐網(wǎng)上投入了100多億元，在350個本地網(wǎng)的計費和以省為中心的BOSS系統(tǒng)上，中國移動已在建立自己的CRM系統(tǒng)，而這種建設已進行了一年時間。
　　之所以如此快速建設服務支撐系統(tǒng)，是因為中國移動越來越面臨更大的市場挑戰(zhàn)：市場普及率逐漸飽和、競爭成本增加、客戶流失率上升、用戶留用平均年限縮短、ARPU值下降導致客戶利潤率降低。如此種種，使得運營商不得不采取各種措施。所以運營商發(fā)展個性化業(yè)務，力求快速應對客戶應對，以求贏得更多客戶。由于目前語音業(yè)務正進入萎縮期，因此運營商不會再進行新的基礎(chǔ)投資，而將主要方向轉(zhuǎn)向挖潛，更多地考慮怎樣利用現(xiàn)有設備和技術(shù)開發(fā)新的業(yè)務開拓各種增值業(yè)務服務、數(shù)據(jù)業(yè)務。2003年上半年，中國移動推出了上百項業(yè)務，其中一半屬于數(shù)據(jù)業(yè)務，比如“動感地帶”和“隨e行”等。
　　中國移動BOSS系統(tǒng)集中化改造的最終結(jié)果是“中國移動目前業(yè)務支撐網(wǎng)領(lǐng)先競爭對手和其它運營商相當長的時間”。由于在BSS/OSS系統(tǒng)建設上的領(lǐng)先，中國移動部分省公司已開始打出“話費誤差雙倍返還”的旗號，這使得其競爭對手頗感壓力。
　　但中國移動也正在面臨新的挑戰(zhàn)。實際上，中國移動在享受BOSS系統(tǒng)所帶來的便利性同時，對其冒出來的諸多不便之處也頗有怨言。系統(tǒng)集成商總數(shù)過大、軟件總體水平低、BOSS系統(tǒng)版本不統(tǒng)一等因素正在影響中國移動下一步業(yè)務支撐系統(tǒng)的發(fā)展。這種挑戰(zhàn)同樣也是目前其它運營商在OSS/BSS領(lǐng)域面臨的問題。
　　當初看到運營支撐系統(tǒng)里遍地黃金，許多系統(tǒng)集成商于是紛紛殺入。而當時在以業(yè)務為中心的思想指導下，各大運營商的營業(yè)系統(tǒng)、計費系統(tǒng)等OSS/BSS系統(tǒng)處于一種封閉的狀態(tài)。然而當今天在以客戶為中心的指導思想下，運營商開展和推廣日益復雜的業(yè)務時才發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)現(xiàn)在已不能適應市場需求。運營商需要的是一種可以讓企業(yè)內(nèi)部流程在IT環(huán)境下得到控制，使運營商可以很快推出新的產(chǎn)品和新服務的系統(tǒng)。
　　顯而易見，未來隨著運營商業(yè)務的進一步拓展，OSS/BSS系統(tǒng)建設將對運作型CRM和分析型CRM越來越重視。運營商需要規(guī)劃和設計整個企業(yè)的OSS/BSS建設。而這種建設將是一個長期的過程，它需要運營商和系統(tǒng)集成商以一種合作伙伴關(guān)系長期合作才能完成。而戰(zhàn)略合作伙伴將直接參與到中國移動業(yè)務設計中去，成為中國移動業(yè)務發(fā)展的一個重要組成部分。
　　但并不是隨便一個集成商都能成為這樣的合作伙伴。目前，中國移動的BOSS系統(tǒng)和CRM系統(tǒng)正在從第一階段的經(jīng)營分析型（面對客戶管理的B-BOSS和集中管理的C-BOSS）走向第二階段的操作型。面對第一階段出現(xiàn)的問題，在第二階段中國移動肯定全力解決，對于中國移動來說，重構(gòu)產(chǎn)品供應鏈上的廠商合作關(guān)系，是一種必然的選擇。而這種選擇唯一出路就是提高BOSS系統(tǒng)的門檻，如此一些小的系統(tǒng)集成商和軟件商必將被淘汰。
BOSS廠商重新定位
　　中國移動重新定義產(chǎn)品供應鏈上的廠商合作關(guān)系，使得BOSS系統(tǒng)提供商的地位凸顯。在中國移動BOSS系統(tǒng)集中改造第一階段，一年投入40億人民幣引來眾多廠商的角逐。鏖戰(zhàn)之中南京聯(lián)創(chuàng)科技拿下6個省的BOSS單子，亞信則占據(jù)9個省的市場份額，其余則為其它廠商所奪，但大多為一個廠商做一兩個省的單子。
　　與第一階段相比，操作型的BOSS系統(tǒng)和CRM系統(tǒng)，對中國移動的運營效率和管理變革影響更為深遠，奶酪也更為巨大。而中國移動對供應鏈管理思路的調(diào)整，使得進入BOSS系統(tǒng)的門檻變高，部分的小軟件廠商正在被逐出BOSS供應鏈中，BOSS之戰(zhàn)也演化成為聯(lián)創(chuàng)科技和亞信等為數(shù)不多的幾家公司的競爭。
　　中國移動業(yè)務支撐網(wǎng)5年規(guī)劃，將為包括BOSS在內(nèi)的支撐網(wǎng)絡投入高達600億人民幣的資金投入。這樣大規(guī)模在業(yè)務支撐領(lǐng)域的投資以及中國移動對供應鏈上的廠商合作關(guān)系的重新定義，使得以聯(lián)創(chuàng)、亞信為代表的系統(tǒng)供應商開始走出一種兩難境地。此前供應商與運營商之間的關(guān)系只是一種簡單的契約關(guān)系，即運營商有采購需求時，供應商通過招標形式取得合同后，投入資金研發(fā)，之后供貨。運營商在系統(tǒng)安裝后測試，提出改善要求，供應商再投入資金研發(fā)改進，直至達到運營商的要求，最后運營商才會付給供應商貨款。這種契約關(guān)系使得供應商所處市場環(huán)境很差，供應商在研發(fā)和后續(xù)項目以及售后投入上受到很大的壓力，從而陷入雙重困惑和惡性循環(huán)之中。如今中國移動將系統(tǒng)供應商列為自己的長期戰(zhàn)略合作伙伴，不僅解決了供應商的窘境，更為主要的是中國移動今后實施整體戰(zhàn)略以及與供應商和集成商的發(fā)展戰(zhàn)略能相對容易地實施。
　　而這也直接促使系統(tǒng)供應商開始重新定位自己。收入的60%（2002年）來自于中國移動BOSS改造項目，聯(lián)創(chuàng)科技總裁孫力斌以“唇齒相依”來比喻聯(lián)創(chuàng)科技同中國移動的關(guān)系。而他更希望與中國移動的這種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系在供應鏈中是一種更為平衡和協(xié)調(diào)和關(guān)系。作為供應商，不僅能深入?yún)⑴c到移動業(yè)務的開發(fā)中，更為重要的是，這種參與能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)。聯(lián)創(chuàng)科技4年前開始統(tǒng)一BOSS版本的研發(fā)，在付出巨大市場代價的情況下目前已推出了幾套新的系統(tǒng)，并且已在中國移動部分省級公司上線。但這種代價在孫力斌看來是值得的，因為聯(lián)創(chuàng)科技由此也成為國內(nèi)最早推出BOSS統(tǒng)一版本的軟件公司，并且在這方面至少領(lǐng)先其它公司1-2年的時間。
　　面對中國移動BOSS系統(tǒng)和CRM系統(tǒng)進入第二階段的情況，在BOSS統(tǒng)一軟件版本開發(fā)成功的的前提下，孫力斌稱聯(lián)創(chuàng)科技已做好了一個五年計劃目標，以應對這種變化。據(jù)稱聯(lián)創(chuàng)科技今年投入200萬元人民幣建設公司級的配置管理和成果中心，主要用于在線系統(tǒng)的新業(yè)務開發(fā)。而在明年上半年，聯(lián)創(chuàng)科技將建設業(yè)務支撐摸擬系統(tǒng)，以為中國移動提供貼身服務。
　　而聯(lián)創(chuàng)的競爭對手亞信則喊出“有所為有所不為”的口號，并且明確自己是一個“軟件應用平臺商的角色”。從愛立信跳槽過去的張醒生，明言自己對國內(nèi)的電信運營商更為理解，所以亞信現(xiàn)在正在大變陣，以求精確拿捏運營商的需求穴位。此間亞信就和信息產(chǎn)業(yè)部電信研究院和Frast&Sullivan公司結(jié)盟，以走“軟”路。
　　運營商運營支撐體系的轉(zhuǎn)變正在重組BOSS系統(tǒng)市場，在中國移動擎起的大旗下，在聯(lián)創(chuàng)和亞信的搖旗吶喊聲中，其它的廠商或在躍躍欲試，或已黯然退出。國內(nèi)業(yè)務支撐網(wǎng)絡系統(tǒng)市場格局正在改變。