7/30/2014, 人民日報(bào)周一發(fā)表名為““彎道超車”為何越追越遠(yuǎn)”的文章，探討中國的新能源汽車為什么起步早，卻逐漸在發(fā)展中落后的問題？中國的比亞迪早就推出電動汽車，為什么現(xiàn)在風(fēng)光無限的是特斯拉呢？
文章引用深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波的話說，“如果從商業(yè)化的時(shí)間上看，5年前，中外電動車應(yīng)該是處在同一起跑線上。但是從技術(shù)基礎(chǔ)上看，國內(nèi)車企還是有很大差距�！彼�指出，除了動力總成不同，懸架、轉(zhuǎn)向、制動、主被動安全、汽車電子、制造工藝、標(biāo)準(zhǔn)和流程……電動車都與傳統(tǒng)汽車一脈相承。雖然比亞迪在電池技術(shù)上有優(yōu)勢，但在上述領(lǐng)域，與其它自主品牌車企一樣，需要提升的地方還很多。
其實(shí)說白了，中國企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，技術(shù)積累都遠(yuǎn)不如國外企業(yè)。雖然可能在個別技術(shù)上有所突破，在整體技術(shù)上仍然差距很大。特別是中國企業(yè)整體所處的科研環(huán)境也導(dǎo)致即便在個別技術(shù)上曾經(jīng)領(lǐng)先，也難以確保長久領(lǐng)先。人民日報(bào)的文章所舉的鋰電池就是個好例子。按文章的說法，5年前，中日韓三國的鋰電池技術(shù)相差并不大，但是今天中國企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在日韓企業(yè)后面。至今，高品質(zhì)的電芯、隔膜等原材料還要依賴進(jìn)口。據(jù)報(bào)道，已經(jīng)有4家中國車企向韓國LG化學(xué)訂購了逾10萬組電動車電池。
在我們光通信行業(yè)，我們可以舉兩個例子來驗(yàn)證彎道超車的可行性。一個例子是華為中興超越愛立信，阿朗等，另外一個例子是器件公司飛通這些企業(yè)超越Finisar等。前一個例子似乎是很成功的。無論在市場份額，還是技術(shù)發(fā)布上，華為和中興的光通信業(yè)務(wù)都不比國外企業(yè)差，甚至可以說已經(jīng)領(lǐng)先。后一個例子則不能說成功，而且的確也是越超越遠(yuǎn)，至少在技術(shù)層面上。
這兩次超越為什么一個成功，一個不成功？企業(yè)自身的戰(zhàn)略，能力，企業(yè)所面對的環(huán)境，市場，都是背后影響的因素�；�礎(chǔ)科學(xué)研究，基礎(chǔ)材料領(lǐng)域的差距是我們國家和國外先進(jìn)國家相比在科研上最大的差距。華為可以用好激光器，但是華為不見得能夠也能解決造好激光器的工藝，材料問題，特別是華為也無法改變半導(dǎo)體激光器客戶有限的客觀現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，這也許根本不是華為這類企業(yè)要考慮的問題。
“彎道超車”為何越追越遠(yuǎn)？這是一個好問題。我們看到了，就該設(shè)法去解決。解決不了，我們就要繼續(xù)錯失一個又一個機(jī)遇�；氐紽inisar的例子，這家公司這些年能夠持續(xù)在光器件業(yè)領(lǐng)先，靠的是什么？我們可以試著總結(jié)出兩條原因來對照我們身邊的企業(yè)。
第一，廣泛參加各類技術(shù)聯(lián)盟，MSA等，保持對行業(yè)最新技術(shù)的把握，比如Finisar參加1Tbps合作，400Gbps MSA等。
第二，通過上市，并購等手段不斷進(jìn)入新的領(lǐng)域，獲取新的技術(shù)，比如對VCSEL，對ROADM等業(yè)務(wù)的收購。
在光器件工業(yè)的歷史上，F(xiàn)inisar其實(shí)也是彎道超車的成功例子。在他們之前，HP, JDSU, Bookham等都領(lǐng)先過他們。可是，今天領(lǐng)先的卻是Finisar�；蛟S大家可以說，上面兩條別人也都有做，為什么Finisar現(xiàn)在是行業(yè)第一？這個問題留給今后去思考�；蛟S一個解答是，F(xiàn)inisar的領(lǐng)先并不全靠的是技術(shù)。