4/15/2013，IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會)4月3日宣布組建新的802.3 Standard for Ethernet工作組，探討制定400Gbps帶寬的新一代以太網(wǎng)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。802.3 400Gbps標(biāo)準(zhǔn)工作組計劃在今年5月14-14日舉行第一次會議，地點(diǎn)在加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞市。

　　美國戴爾的John D’Ambrosia（CTO辦公室以太網(wǎng)傳播總負(fù)責(zé)人）出席了2013年4月9日在東京面向傳媒舉辦的“以太網(wǎng)最新動向”說明會，并以400Gbit/秒以太網(wǎng)為主要內(nèi)容發(fā)表了演講。

　　D'Ambrosia目前在IEEE標(biāo)準(zhǔn)化活動等與以太網(wǎng)相關(guān)的多個機(jī)構(gòu)和委員會擔(dān)任要職。在幾個月前開始啟動的、主要探討400Gbit/秒以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的“IEEE 802.3 400Gb/s以太網(wǎng)工作組”中他擔(dān)任代理主席，在以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化方面有過很多成績。不過，D'Ambrosia表示，“規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化本身并不是一份有趣的工作。通過規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化，讓以太網(wǎng)加速普及、改善用戶的工作和生活才是我的興趣所在”。

　　保留銅介質(zhì)

　　此次說明會并不是IEEE的官方活動，因此D'Ambrosia一開始就聲明自己的發(fā)言“純屬個人意見”。D'Ambrosia首先提及的是速度和傳輸距離（到達(dá)距離）的關(guān)系。以太網(wǎng)已經(jīng)作為數(shù)據(jù)中心內(nèi)的有線通信方式開始普及，目前成了從板卡上（IC間）到幾十km等各種距離中的固定通信方式。存在的課題是在速度提高的情況下如何不讓傳輸距離變短，單模光纖（SMF）是解決這個課題的最佳介質(zhì)。

　　不過，D'Ambrosia也指出，并非只有光纖才是高速以太網(wǎng)的介質(zhì)。他表示，“由于銅的價格較低，因此400Gbit/秒以太網(wǎng)對銅的需求很強(qiáng)烈。光通信的‘提倡者’認(rèn)為銅介質(zhì)會消失，其實(shí)應(yīng)該不會出現(xiàn)這種情況”。無論在任何領(lǐng)域，更換已經(jīng)大范圍普及的東西都會很困難。在說明會上，有人提到了以太網(wǎng)電纜連接器“RJ-45”的壽命問題。D'Ambrosia介紹說，“RJ-45受到很多用戶的歡迎。以前在生產(chǎn)連接器的企業(yè)工作時，我曾提出過新的形狀，但遭到了大家的一致反對”，他還表示“要想支持高速化，連接器需要有新的構(gòu)造”。

　　汽車內(nèi)部需要的帶寬越來越大

　　對于400Gbit/秒以太網(wǎng)而言，IEEE才剛剛成立工作組，許多細(xì)節(jié)問題尚未確定，但最初的目標(biāo)似乎仍是以太網(wǎng)的傳統(tǒng)用途——“數(shù)據(jù)中心內(nèi)的設(shè)備間連接”。目標(biāo)是采用SMF確保300m～2km的傳輸距離。另外，數(shù)據(jù)中心內(nèi)不可能瞬間實(shí)現(xiàn)400Gbit/秒以太網(wǎng)，因此多速率支持（Multirate Support）很重要，“會混合使用40Gbit/秒、100Gbit/秒和400Gbit/秒以太網(wǎng)”（D'Ambrosia）。

　　筆者就“車載以太網(wǎng)有沒有實(shí)現(xiàn)400Gbit/秒速度的可能性”問題詢問了D'Ambrosia，而沒有詢問數(shù)據(jù)中心之后的下一個用途。原因是在此次的說明會上，D'Ambrosia最感興趣的、下大力氣介紹的數(shù)據(jù)中心以外應(yīng)用就是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)（車載以太網(wǎng)）。

　　D'Ambrosia給出了如下的答案：“我就400Gbit/秒的速度詢問了汽車廠商。汽車廠商的回答是‘車載以太網(wǎng)不需要400Gbit/秒的速度’。但是，全球的汽車數(shù)量將不斷增加。會出現(xiàn)各種各樣的使用方式。如果在無線通信技術(shù)取得進(jìn)步后，向移動的汽車?yán)飳?dǎo)入大量數(shù)據(jù)的話，就會需要大帶寬”。

　　來源：日經(jīng)技術(shù)在線 記者：小島 郁太郎