4/13/2017,此前小編曾介紹過有關(guān)全球最深最長隧道通車的文章。穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部的圣哥達(dá)基線隧道長57公里，最深處可達(dá)圣哥達(dá)山體下方2400米左右，耗時(shí)17年建設(shè)而成。作為全球領(lǐng)先的通信基礎(chǔ)設(shè)施提供商，康普公司通過與諾基亞的密切合作，為圣哥達(dá)基線隧道中的高速列車和可靠的公共安全通信提供蜂窩覆蓋。

   如今移動(dòng)設(shè)備在人們的生活中已無處不在，消費(fèi)者普遍期望智能手機(jī)和平板電腦可以隨時(shí)隨地聯(lián)網(wǎng)并獲取信息。由此產(chǎn)生的高連接需求帶來了前所未有的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消耗，許多國家的移動(dòng)飽和度甚至超過了100%。然而，盡管有著高水平的移動(dòng)用戶流量，在某些特定區(qū)域，比如鐵路隧道內(nèi)的移動(dòng)連接會(huì)受到嚴(yán)重限制。

   作為瑞士聯(lián)邦鐵路公司的全資子公司，AlpTransit Gotthard于2016年12月完成了圣哥達(dá)基線隧道的建設(shè)，該隧道是穿越阿爾卑斯山脈的全新平軌鐵路的一部分。Transtec Gotthard是四大業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)的合資公司，主要負(fù)責(zé)為圣哥達(dá)基線隧道項(xiàng)目提供鐵路技術(shù)支持。而負(fù)責(zé)提供通信和隧道控制技術(shù)的則是諾基亞，原阿爾卡特朗訊瑞士公司。

   該項(xiàng)目的規(guī)模和復(fù)雜程度均前所未有，為確保鐵路員工、列車司機(jī)和調(diào)度員能夠在2300米深的阿爾卑斯山脈下順暢溝通，絕非易事。為了達(dá)成目標(biāo)，諾基亞選擇與全球頂級(jí)RF解決方案提供商之一的康普合作。

   作為隧道內(nèi)分布式天線系統(tǒng)（DAS）提供商，康普需要對(duì)分布式天線系統(tǒng)解決方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、調(diào)試，并為其提供系統(tǒng)集成支持。項(xiàng)目對(duì)技術(shù)的要求也相當(dāng)高：列車必須能夠可靠、無縫地連接至鐵路的GSM-Railway（GSM-R）網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)、調(diào)度員和車內(nèi)人員之間的通信。分布式天線系統(tǒng)還必須支持來自公共網(wǎng)絡(luò)的GSM-900MHz和GSM-1800MHz網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)UMTS 2100MHz網(wǎng)絡(luò)，以及PMR-400MHz公共安全網(wǎng)絡(luò)。此外，該系統(tǒng)還需要支持LTE-1800MHz公共話音和數(shù)據(jù)流量。因此，該項(xiàng)目的目標(biāo)是：當(dāng)列車以每小時(shí)250公里的高速度穿過隧道時(shí)，能夠確保精準(zhǔn)的語音和數(shù)據(jù)信號(hào)越區(qū)切換。
 
   此外，圣哥達(dá)基線隧道的長度也是一大挑戰(zhàn)，因?yàn)樗�包含了運(yùn)行方向相反的兩個(gè)主要隧道，其長度均為57公里。同時(shí)長達(dá)43公里的進(jìn)口和服務(wù)隧道也需要可靠的信號(hào)覆蓋，以用于關(guān)鍵性的維護(hù)和應(yīng)急響應(yīng)通信。這意味著該項(xiàng)目總計(jì)需要約153公里的全面無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

高速鐵路覆蓋解決方案ION-M是康普分布式天線系統(tǒng)解決方案的核心。它是一種高度可定制的高級(jí)多頻帶、多運(yùn)營商、基于光纖的分布式天線系統(tǒng)，可通過光纖連接至多個(gè)遠(yuǎn)程中繼器的主控制單元，并有如下主要優(yōu)勢(shì)：

   光纖無線電（RoF）平臺(tái)：適用于當(dāng)前所有的光分配場景，同時(shí)提供卓越的覆蓋與低干擾。此平臺(tái)可確保解決方案能夠根據(jù)實(shí)際需求的變化進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)展。

   內(nèi)置冗余功能：可輕松進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，以維持99.999％的系統(tǒng)可靠性，這對(duì)于GSM-R和PMR網(wǎng)絡(luò)性能至關(guān)重要。該系統(tǒng)還具有機(jī)載AGC（自動(dòng)增益控制），使其能夠?qū)�光鏈路損耗進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，無論鏈路預(yù)算如何變化，都能夠確保整個(gè)系統(tǒng)具有恒定增益。

   通過A.I.M.O.S.™（安德魯集成管理和操作系統(tǒng)）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和配置：這一專用解決方案可簡化系統(tǒng)監(jiān)管、性能監(jiān)測以及詳細(xì)的實(shí)時(shí)故障跟蹤等諸多工作。

   諾基亞總項(xiàng)目經(jīng)理 Ivo Abrach 表示：我們需要一個(gè)靈活的、多功能的系統(tǒng)，來滿足正常情況、緊急情況、以及商業(yè)通信的多方面需求�？灯論碛胸S富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楦鞣N場景提供可靠并高效運(yùn)行的設(shè)備。

   借助安德魯鐵路連接產(chǎn)品組合，康普已經(jīng)成功完成了數(shù)個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。首個(gè)用于鐵路隧道的安德魯分布式天線系統(tǒng)開發(fā)于20世紀(jì)80年代，用于建造世界上最長的英法海底隧道。而后，康普還為意大利、臺(tái)灣地區(qū)、西班牙，瑞士、加拿大、俄羅斯、中國和挪威等國的諸多鐵路項(xiàng)目提供了至關(guān)重要的通信網(wǎng)絡(luò)支持。

   康普歐洲、中東和非洲區(qū)分布式覆蓋與容量解決方案業(yè)務(wù)運(yùn)營副總裁 Markus Kalt 表示：鐵路系統(tǒng)非常依賴于列車工程師和控制中心之間清晰、持續(xù)的溝通，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)且安全的運(yùn)行。我們很榮幸能夠成為諾基亞的合作伙伴，為客戶提供覆蓋解決方案，以確保關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)交換。

   圣哥達(dá)基線隧道已于2016年12月開通鐵路運(yùn)營，連通蘇黎世和米蘭。但早在開通之前，瑞士聯(lián)邦鐵路公司就已經(jīng)充滿信心：即使以250公里的高時(shí)速、在阿爾卑斯山脈下近兩英里深處，乘客也能夠體驗(yàn)可靠并穩(wěn)定的列車內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。