7/24/2009,通信世界,在日前召開的“2009 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化研討會”上,中國移動集團設(shè)計院有限公司有線所副所長高軍詩表示,雖然中國移動在部分地區(qū)(浙江)進行PTN的試點工作,并且取得了不錯的效果。 但集團層面對是否大規(guī)模采用PTN布網(wǎng),還沒有一個明確的結(jié)論。
高軍詩說,隨著ALL IP化趨勢的加劇,特別是TD的業(yè)務(wù)特征和接入網(wǎng)的IP化,分組傳送技術(shù)(PTN)已經(jīng)成為當前的熱點。但考慮到城域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、PTN的技術(shù)演進核對未來LTE網(wǎng)絡(luò)的承載等各個方面,所以中國移動一直沒有給以廣泛的推廣。
中國移動的三大困惑
高軍詩表示,未來電信運營商都將會面臨一個全業(yè)務(wù)競爭的市場格局,但城域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)沒有明確的定論。對中國移動來說,將來的全業(yè)務(wù)的城域網(wǎng),既要能承載移動基站,又要承載其他寬帶業(yè)務(wù)。目前業(yè)內(nèi)存在著兩種建網(wǎng)思路,一是在現(xiàn)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進行改良,進行全業(yè)務(wù)承載;二是再單獨建設(shè)一張承載網(wǎng),兩張網(wǎng)絡(luò)用于承載不同的業(yè)務(wù)。
據(jù)悉,國際主流運營商普遍選擇了后者,即一張網(wǎng)用于承載公眾互聯(lián)網(wǎng),另一種用于電信級業(yè)務(wù)!拔覀冊诔怯騼(nèi)想也應(yīng)該有兩張不同的分組網(wǎng)絡(luò)存在!备哕娫娙绱苏f道。
城域網(wǎng)分組化技術(shù)演進路線的不明確,也是困擾中國移動的難題之一。中國移動現(xiàn)網(wǎng)采用了三層結(jié)構(gòu),擁有比較成熟的控制面,在實現(xiàn)了全連接的自動選路功能和面向連接的傳送特征之外,還具有很好的端到端QoS,支持時鐘傳送和電信級OAM。而PTN網(wǎng)絡(luò)采用的是兩層架構(gòu),技術(shù)路線并不明確。
PTN技術(shù)本身也存在著分歧,一個是以北電、諾西等廠商參與的PBT技術(shù),另一個是以ALU、華為等廠商看好的T—MPLS,但隨著北電的日趨沒落和諾西的低調(diào)退出,T—MPLS正在成為主流技術(shù),也得到了諸多主導(dǎo)運營商的認可。
高軍詩說,在不遠的LTE時代,運營商的連接數(shù)量將會出現(xiàn)幾何級的增長,這就要求承載網(wǎng)必須具備全連接的自動選路功能,也就意味著需要三層連接!叭绻阈枰罅康倪B接的話,我們第一種方案在核心節(jié)點上配置路由器。第二個利用PTN啟動控制平面,形成以太網(wǎng)的配置,形成全連接;蛘呤窃赑TN的某些節(jié)點上做IP或者以太網(wǎng)的功能。但這些都會影響PTN的推廣!
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