12/02/2022，光纖在線訊，市場(chǎng)研究公司Lightcounting最近連續(xù)發(fā)布研究成果，針對(duì)無(wú)線市場(chǎng)，SC22大會(huì)以及激光雷達(dá)闡述自己的觀點(diǎn)。

首先，無(wú)線基礎(chǔ)架構(gòu)市場(chǎng)。LC分析師Stephane Teral認(rèn)為：“前兩年發(fā)出的5G合同還在執(zhí)行，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)東西方均衡的態(tài)勢(shì)（東方和西方的無(wú)線架構(gòu)市場(chǎng)規(guī)模分別是52億美元和53億美元）。第一波5G部署已經(jīng)接近尾聲。我們的觀點(diǎn)再次得到驗(yàn)證，那就是全球無(wú)線架構(gòu)市場(chǎng)今年會(huì)見(jiàn)頂�！盠C的數(shù)據(jù)指出，今年3季度，全球無(wú)線架構(gòu)市場(chǎng)環(huán)比下降1%，同比下降8%。5G RAN市場(chǎng)是唯一還在環(huán)比增長(zhǎng)的領(lǐng)域。5G核心網(wǎng)環(huán)比保持平穩(wěn)，但是同比下降了28%，主要是中國(guó)市場(chǎng)的原因。Open RAN方面也比較弱，主要是樂(lè)天移動(dòng)的部署計(jì)劃已經(jīng)超前，Dish公司的部署也沒(méi)有彌補(bǔ)德國(guó)1&1網(wǎng)絡(luò)部署下降的影響。根據(jù)LC的模型，今后今年無(wú)線架構(gòu)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)逐年下降，下降幅度在個(gè)位百分?jǐn)?shù)。

11月13日到18日在美國(guó)德州達(dá)拉斯舉辦的SC22（超算大會(huì)2022）充滿了矛盾。這是LC關(guān)于這次大會(huì)報(bào)道的主題。以每秒的浮點(diǎn)計(jì)算能力flops/s來(lái)看，過(guò)去14年幾乎增長(zhǎng)了1000倍，但是這個(gè)十年可能只有10倍的增長(zhǎng)了。到2030年，最強(qiáng)的計(jì)算機(jī)的能力大約略低于10exaflops。計(jì)算能力的強(qiáng)大如今面對(duì)新的挑戰(zhàn)。30-40年前，浮點(diǎn)計(jì)算能力對(duì)數(shù)據(jù)-單詞移動(dòng)（data-world movement）的比例是1：1，但是現(xiàn)在大約100-200比1。處理器性能和數(shù)據(jù)移動(dòng)能力嚴(yán)重不匹配。在SC22上，最大的矛盾之處就是對(duì)光子技術(shù)的忽視。雖然硅光技術(shù)被看成是解決輸入輸出瓶頸的關(guān)鍵，但是SC22上，HPE這些計(jì)算機(jī)大廠展示的還是基于DAC或者AOC的互聯(lián)方案。在一次Panel討論中，Intel公司的Fabrizio Petrini指出，業(yè)界當(dāng)前對(duì)硅光技術(shù)還有不少質(zhì)疑，所以才有這種局面。盡管如此，轉(zhuǎn)折點(diǎn)可能快了。當(dāng)然，SC22也有一點(diǎn)硅光的內(nèi)容。哥倫比亞大學(xué)的Keren Bergman教授做了5Tbps發(fā)射光芯片的報(bào)告，采用了80通道和3D封裝技術(shù)。另外，Ayar Labs展示了2Tbps TeraPHY芯片的工作。一家叫做Drut的初創(chuàng)公司展示了基于光子交換的接口卡技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)器CPU動(dòng)態(tài)配置資源。他們采用的第三方低損耗MEMS無(wú)阻塞光開(kāi)關(guān)最大支持384X 384端口。他們開(kāi)發(fā)的輸入輸出卡代有4個(gè)QSFP光模塊，并內(nèi)置了自己開(kāi)發(fā)的軟件。


LC此前對(duì)激光雷達(dá)用于無(wú)人駕駛持懷疑的態(tài)度。2022年10月，福特汽車宣布停止其投資數(shù)十億美元的Level4/5 無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)計(jì)劃，而轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展Level2/3 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）。中國(guó)的Lidar開(kāi)發(fā)商禾賽最近宣布了他們接到了100萬(wàn)只的L2/L3級(jí)的短距離盲點(diǎn)探測(cè)Lidar的訂單。這說(shuō)明未來(lái)在L2/L3的ADAS領(lǐng)域應(yīng)用的Lidar有望迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。LC就此給出了2023-2027自己對(duì)Lidar市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。下圖中中國(guó)電動(dòng)車廠商和輕型汽車廠商（LV）兩個(gè)分類是獨(dú)立的，因此不會(huì)有重復(fù)統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題。另外AT是自動(dòng)駕駛卡車。亞馬遜從2012年開(kāi)始已經(jīng)在使用Embark提供的半自動(dòng)駕駛卡車。這家公司在2021年下半年上市。他們正在計(jì)劃推出更多的橫跨美國(guó)的半自動(dòng)駕駛卡車路線。在這個(gè)領(lǐng)域，還有一家新公司Aurora同樣得到了Amazon的投資，而且也剛剛上市。圖中的RT代表Robotaxis機(jī)器人出租車。其代表公司如Waymo。在2021年1月一次接受金融時(shí)報(bào)的采訪中，Waymo CEO John Krafcik已經(jīng)公開(kāi)表示無(wú)人駕駛的出租車上路很難實(shí)現(xiàn)。到今年10月，他們只有350輛車在運(yùn)行。而此前的計(jì)劃是近10萬(wàn)。也在今年6月，GM一款無(wú)人駕駛小車獲得上路許可，但是很快就出現(xiàn)了交通事故。對(duì)于這些RT來(lái)說(shuō)，左拐彎是最難的挑戰(zhàn)。為此GM已經(jīng)數(shù)次更新軟件。在LC看來(lái)，無(wú)人駕駛的小車，還需要至少十年才能上路。